小学语文上册，北京师范大学出版社，2๐008๖年第5版
文王磊石
于是，国民党北京市党部北京学生总会北京总工ื会等八十余团体，发起了“反对八国最后通牒国民大会”，定于3月18日上午在天安门。
虽然这个故事是出现在语文课本，但从来以课本和老师的话为金科玉律的孩子们，如何去辨别虚构与真实呢？
此时，正逢中国各地铁ກ路商办呼声迭起，锡良深恐波及四川，于是在1907๕年3月奏请在“川汉铁路公司”前加冠“商办”二字，撤销了官总办，又续订了商办川省川ษ汉铁路有限公司章程五十九条。然而该章程仍被认为是“以商办之形式，杂官办之作用”。
詹天佑来了
不过，有赖于挟筑成京张铁路之盛名而来的詹天佑，到1909๗年，宜万铁路终于破土动工，此时距川汉铁路公司成立已经六年。
19๗08年11้月，锡良的后任赵尔巽到川后，奏任詹天佑为ฦ川汉铁路宜万段总工程师。詹天佑到任后，立即赴工段勘定路线，决定先修宜昌至秭归段，计三百里，分设10个ฐ工段，计划5年竣工ื。
詹天佑以修建京张铁路“艰苦卓绝，百折不挠”的风骨着手组织施工，在宜昌城郊后来称为ฦ“铁ກ路坝”的工地上，他搭起了简易工棚和仓库。他在这里指挥施ๅ工，而修铁路所需要的枕木炸药工具水泥等也堆放于此。全段铁路筑路工人最多时超过4万人，气势恢弘时。
建设京张铁路时，詹天佑手掌控人事资金技术，拥有总裁实权，但在宜万铁路工程建设中ณ，他只是总工程师，技术之外均无决策权。甚至连亲自勘定的沿江线路，也因美国工程师选定内陆山区方案在前，而被湖广总督张之ใ洞否决。
宜万铁路百年断续3๑
詹设想的沿江线路方案，全长仅8๖0公里，为后者的半，而修建难度也远远小于后者。詹据理力争，他的顶头上司川汉铁ກ路公司驻宜总经理李稷勋答复：“保持沉默，勿再谈论此事”。
詹天佑和副手颜德庆进而发现，他们连材料管理权也没有。詹天佑从北京寄给宜昌颜德庆的材料é订单，往往不翼而飞，显然是被牟利者截走了，詹天佑几次发电李稷勋要求明确材料管理权，但李稷勋均没有函复。
然而宜万铁路终究是开工了。1909年12月1้0日，川汉铁ກ路开工典礼在宜昌举ะ行，詹天佑从粤汉京张等铁路线路调来了6000多员工ื。作家赵瑜在其新书火车头震荡——宜万铁路始末中描述，当时“大工头乘轿子，戴礼帽，持手杖，身后跟着群“勇”字号枪兵；其下大小工ื头则“没步枪有烟枪”。
铁ກ路开工后，更是祸事不断，“路民之间频๗发冲突，大小工头身负创น伤，时见裹臂吊头，血溅衣衫”，甚至“时闻工头被锄刀砍死，抛尸江流惨案”，而工人们得不到เ薪金，便抢粮度日。
就是在这幕幕混乱中，半年后的1910年6月，宜归段铁ກ路路基就铺设到了上风垭山洞，全长2๐0多公里。7月1้3日，詹天佑在路基上打下了第颗道钉。
随后，宜昌小溪塔黄花张家口等火车站也先后落成，当年1้2月，上风垭隧道也很快修通，并有三辆工ื程列车往来运料，这让李稷勋欣喜不已๐，激|情挥毫为隧道题字“上风垭山洞”。
似乎切进展顺ิ利ำ。
路权之ใ争引发王朝垮塌
上风垭隧道终究没有等来正式通车。
早在锡良向朝廷上奏自办川ษ汉铁路前的10多年，家美国公司及家英国公司，已๐向清政府提出了承筑的要求，清政府没有同意。
当锡良奏请兴办川ษ汉铁路的消เ息传出后，此前已提出借款修路要求的英美法德等国，再次强硬照会清政府及川督，逼得锡良装ณ病躲避。
191้0年5月，四国银团代表又聚集巴๒黎，达成四国向清政府均分借款正式协定。
随后，在四国联合强力施压下，清政府于191้1年5๓月清政府宣布将川汉铁ກ路等干线铁ກ路修筑权收归国有，取消商办。同时，邮传部ຖ大臣盛宣怀与美英德法四国银行签订了100่0万英镑的借款合同。
消息传到四川，川ษ民群情激愤，提出“商路亡，中国亡”的口号，并于6月在成都成立“四川保路同志会”，高呼“拒借洋款，破约保路”。
川人认为ฦ，铁路收归国有后并非由清政府兴办，而是拟借洋债请洋人修建，这与此前各省筹设铁路公司初衷大相径庭，因此强烈反对。而清廷对川ษ汉铁路收归国有后的资金补偿更引起川人强烈反弹。清政府认为，除实际用于铁ກ路建设的股款外，没有必要对因经营不善所造成的亏损以及被挪用的亏空款项负责。这让川人觉得政府“不但夺路，而且谋财”。
8月24日，川汉铁路总公司召开全体股东大会，提出全蜀股东不纳税的主张。新任四川总督赵尔丰ถ派兵弹压，枪杀请愿群众2๐6人，酿就“成都血案”，引发了四川全省武装ณ暴动。
而后，清政府随即调集大量武昌新军入川，武昌防守空虚。鄂军与蜀民东西呼应，乘机举ะ事，全国各地纷纷响应，千年帝制ๆ终于垮台。史学界有人称“条路搞倒了个王朝”。
百年后，上海ร师范大学历史系教授萧功秦认为，保路运动的“爱国主义แ激|情”或许并不单纯，其中也混杂着既得利益的自私算计。其实质在于，经济排外主义แ所高扬的道义理念，被商办公司的地方主义与分利集团势力所利用。
宜万铁路百年断ษ续4๒
事实上，清廷决定收回路权的决定，也不仅仅是屈服于对外压力。和川汉线大体相似，当时中ณ国商办铁ກ路中普遍存在诸多弊端，如技术管理人才和监督机制缺乏，集资款大量被挪用贪污等等。四国协定的签订，只是促使了清政府下决心撤销“铁路商办”。
屡建屡止
保路运动起，宜万铁路建设已然瘫痪，三万工ื人也都没有拿到工钱。辛亥革命狂潮起，工人们部分落草成匪，部分则成了起义者，工ื地只余片狼籍，两年间仅修了公里的宜万铁ກ路，至此烟消เ云散，只留แ下“铁路公司光又光，光了也难回家乡”的悲泣。
1้913年6๔月，民国交通部ຖ派员接收川汉铁路工程，工程上所剩ທ余的大批铁轨和枕木等材料，全被拆运至汉口，用于粤汉铁路建设。
即便如此，詹天佑还是没有放弃。191้4年，为落实孙中山建国方แ略๓中修建川汉铁路的设想，詹天佑又重新า着手勘测。然而民国很快又陷入军阀混战的乱局。
眼看铁路复工遥遥无期，哀痛的李稷勋写下了四川商办川汉铁ກ路宜昌工场志痛碑文，刻石立碑于宜昌东山巅，名为“血泪碑”，详述铁路修建起因勘探修筑及停工经过。
1919๗年，李稷勋去世，葬于志痛碑旁，这里可俯视当年詹天佑筑路的指挥部所在地铁路坝。同年，四处奔波筹款无着的詹天佑，心力衰竭逝世于汉口。
如今，“铁ກ路坝”这个地名仍然存在，但除了作为ฦ公交线路站名外，它早已失去当初ม的含义。宜昌资深文史专家简兴安说，铁路坝之所在百年前规划中的宜万铁ກ路火车站原址，现在是块面积平方公里看不见毫米铁轨的空地，那整片已๐经改称“夷陵广场”。
宜万铁路再次被世人提及时，已是詹李故去后27年。
19๗4๒6年，蒋介石政府感于鄂西恩施在抗战中拱卫重庆陪都的巨大作用，再次踏勘宜万铁路，并决心修通川汉铁ກ路全线，甚至构想了三峡大坝的电å力兴建。
转眼1้947๕年秋，宜万铁路沿线踏勘完毕，此时正逢国共酣战，国民党渐处下风，投资筑路的梦想自然再次成为泡影。
新中国成立后，宜万铁路并没有被彻底遗忘。1้964年9๗月3日，四川省委书记李井泉铁道部部长吕正操向中央呈递川ษ汉铁路选线报告。
但中央认为ฦ投资太大，国力不逮，且在技术上难以攻克利川齐岳山长达10่公里的隧道难关，两年后“”到เ来，整条川汉路建设再遭搁置，改修襄渝线。此时，川汉线东段成渝铁ກ路早ຉ已在1้952年1้0月1日前通车。
世界最难修的铁路
何时才能轮到เ川汉线中段宜万铁路开建？对鄂西南宜万铁路沿线的恩施人来说，这是他们几代人企盼的安全便捷出山通道。
恩施籍资深筑路架桥专家姚守仁先生在其鄂西公路史中记载，原巴๒东至恩施ๅ公路，共205公里，即有弯道36๔67处，也就是说，每跑公里就要急转18道弯。
19๗95年3๑月，恩施州ะ全国人大代表向兴平向国家领导人当面汇报请示ิ修建宜万铁路。六年后，宜万铁ກ路项ำ目正式被国家计委和铁道部纳入“十五”计划。
2๐003年12月1้日，这条屡次难产的铁路，终于在恩施举行了奠基仪式。
命运多舛的宜万铁路，另个称号是“中国地质条件最为ฦ恶劣的铁ກ路”，地下暗河湖泊溶洞密布，百吨重的大型机械随时可能被不知哪里涌ไ出的地下水冲得无影无踪。
宜万铁路百年断ษ续5
20่05年6月19๗日下午，全长3๑420่米的恩施市龙麟宫隧道开工仅38๖天。声炮响，炸出个黑乎乎的溶洞。待溶洞顶部相对稳定后，几名技术人员坐吊篮到洞底，勘测出它的底部ຖ长1้90米顶部长90米高达12๐0米。
在副总指挥朱鹏飞的笔记本电å脑里，保存着探头拍下的段惊险视频：工人们从隧道中撤离后仅仅3๑0秒，大水就从洞壁汹涌而出，瞬间灌满隧道。这也是宜万铁路施工中屡屡出现的场景。
以施工最为艰难的齐岳山隧道为ฦ例，铁道部ຖ第四勘测设计院6๔8岁的铁ກ路设计专家陈世彬说，山体挖就破，破就有泥石流。水会像箭样喷射出来，从地面喷射到35๓0米的高处。而已经掘好的隧道，转眼就会被泥石流淤塞，清理常常延续几个月。
也因此，在铁路专家们眼里，宜万铁ກ路已经超越青藏铁路成了“世界上最难修的铁路”：世界铁路建设史上桥梁隧道比例最高，其中ณ74的路段为ฦ桥梁隧道，很多桥梁桥墩超过80่层楼高。在这条铁路上，白天也犹如黑夜。
也因此，它是中国修建速度最慢的铁ກ路，京九大动脉3๑000公里，修建三年；这条铁路总长只有其十分之，却让5๓万铁路建设者修建了7๕年。
它更是中ณ国最贵的铁路。每公里造价近亿。青藏铁ກ路的造价，也仅为1000่万元每公里。
20่10年8月18日，宜万铁路终于全线贯通，宜昌恩施民众欢欣鼓舞的同时，简兴安却是有些惆怅。他曾在宜昌街头做过次随机调查，结果发现，几乎没有人知道宜万铁路的过去。这让他觉得“宜万铁路通了，但它的百年往事正在被人慢慢遗忘”。
不过，这也不影响简文兴的兴致。自1้98๖7年起他多次踏访铁路遗址，至今乐此不疲。“1้0多年前，宜万铁路宜归段大部分路基还能看得到，”简兴安指着脚๐下的宜昌秭归公路说，它基本沿用了川汉铁路的路基。他边说着，边极目远望公路延伸的尽头，那ว正是川汉铁ກ路已然远去百年的背影。
20่10年8๖月11日凌晨5时，中铁ກ三局的建设者在宜万铁路安家堡大桥上架梁。图
1909年12๐月10日，农历十月二十八日，川ษ汉铁路在宜昌举ะ行开工ื典礼。中间三人左为总工ื程师詹天佑，右为李稷勋。图
清末大臣锡良。图
1911年5๓月20日，邮传部ຖ大臣盛宣怀与英法德美四国银行团正式签订湖北湖南两ä省境内粤汉铁ກ路湖北境内川汉铁路借款合同，借款1000万英镑先付600万英镑，以两ä湖厘金盐税作担保。这是四国银行团代表。图
20世纪80年代初，川汉铁ກ路清末宜昌县晓峰乡车站遗址。图
2๐009๗年6月30่日，巴东野三关镇柳山村八组71้岁的土家族老人柳和凯第次看到เ了火车。图
少女之心：那个年代的性与罪1้
主笔┃杨东晓
它可能是那个年代除毛选和新า华字典外，读者群最多的书籍。它与那个ฐ时代的青少年的性意识起，被压抑在地底下。
19๗73年的天，上海市第二中学的朱大可参加了在操场上举行的场流氓犯宣判大会。
台上那个外校高年级男生，偷看了本叫的手抄本，在这本坏书的影响下，开始追求自己้的亲姐姐，想仿效书上的情节耍流氓。他的姐姐不从，哭着把他告到了派出所。这个男生被派出所抓去后打了顿ู，又放了出来。但是他不仅不思悔改，反而迁怒到เ亲人，在姐姐肚子上捅了刀。
学校的大喇叭，用义แ正言辞的声音宣判ศ：“死刑é”。而台上的男生居然没有般死囚临死前的惧怕，相反，他的眼光不时睃往台下，大约是终于找到了自己的熟ງ悉的面孔，他呲着牙笑了。他已๐经被各所学校的大喇叭宣判过多次“死刑”，只因没有完成各校示ิ众这“使命”，才直没有拉去枪毙。
37年后，当这个ฐ案件再次被提起时，作为研究者，中国政法大学青少年犯罪研究室主ว任皮艺军教授提出了个ฐ问题：这个ฐ被判死刑的中学生当时是否已成年？他是十几岁？
罪犯被带走，台下的受教育者们，在经历了近四十年的时光后，再也无法回忆起这个高年级学生被“宣判”时是不是已成年，到底是17岁还是18岁？他的姐姐在被捅刀后，是生是死？唯有案件本身和那ว本被提再提的犯罪根源——仍然留在人们的记忆之中。
那个时候的“流氓们”
第次传到朱大可手里，是19๗75年。这时，他已高中毕业，进厂当了青工。他在偷看这个小薄册子时，特地在外面套上毛选的红塑料皮，不容易引人怀疑ທ。
那本至今没有作者现身的手抄本，在当年，大约有上亿人阅读传抄过。但谁敢承认自己看过呢？那个ฐ时代，凡是被抓住看了的人，都被沦为有“流氓”之嫌。