国家在民机产业发展过程中ณ的作用也是无可代替的。第，民机产业发展过程中涉及的要不要能不能做什么如何做由谁来做等重大问题都需要国家层面的抱负决心和战略决策。第二，民机产业战略发展规划和相应的资金政策，航空工ื业的重组整合等需要国家的有效制度供给。第三，确保企业拥有真正市场主体地位，健全现代企业制度，培养和发展动态企业能力。作为战略性产业，完整的民机产业链既ຂ是国家意志的重要体现，也是民机产业走向成熟ງ的标志。如何创น造良好的发展环境，形成有效的激励监管机制ๆ也很重要。第四，为实现上述目标，国家必须ี以法律法规和行政的手段来合理界定政府产业企业的权利ำ和义务。
国家在民机产业发展过程中的作用也是无可代替的。第，民机产业发展过程中涉及的要不要能ม不能做什么เ如何做由谁来做等重大问题都需要国家层面的抱负决心和战略๓决策。第二，民机产业战略๓发展规划ฐ和相应的资金政策，航空工业的重组整合等需要国家的有效制度供给。第三，确保企业拥有真正市场主体地位，健全现代企业制ๆ度，培养和发展动态企业能ม力。作为ฦ战略性产业，完整的民机产业链既是国家意志的重要体现，也是民机产业走向成熟的标志。如何创造良好的发展环境，形成有效的激励监管机制也很重要。第四，为ฦ实现上述目标，国家必须以法律法规和行政的手段来合理界定政府产业企业的权利和义แ务。
中国民机发展历程仿制ๆ和测绘设计阶段4
中国民机发展历程仿制和测绘设计阶段4๒
2๐0่0่7๕年2月26日，总理主持召开国务院常务会议，原则ท批准了大型飞机研制重大科技专项ำ正式立项ำ，体现了国家坚强的意志。中国民机产业能否崛起，在此搏。
2007年2月2๐6日，总理主持召开国务院常务会议，原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，体现了国家坚强的意志。中国民机产业能否崛起，在此搏。
欧洲民机产业发展历程3
2r计划
r是法文和意大利文“区域运输机”的略语。1้9๗81年1้0่月，法国宇航公司和意大利阿莱尼亚公司联合组建了r公司，即区域运输机公司，来研制双发涡桨式支线运输机。1980่年，这两家公司达成协议，决定共同研制ๆ种中小型支线客机，并于198๖2年2月5๓日正式建立了集团公司，总部设在法国图卢兹。r系列ต研制费用由á这两家公司均摊，研制工作量也平均分配。法国宇航公司承担机翼的设计和制造驾驶舱和客舱布局，还有动力装置电气系统飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统增压系统和空调系统的安装，并承担带后部ຖ装货斜ฒ板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。目前，由于乘๖坐舒适性及飞行速度等原因，民机市场上支线客机趋向喷气化，而r公司设计制造的r系列ต是少数还在研制生产的涡桨式支线飞机，目前已占据大部分涡桨式支线运输机市场。
3๑空中客车的发展历程
2๐0่世纪6๔0่年代末，欧洲不少国家都有自己的飞机制造企业，但由á于力量分散，各自为政，其市场总和还不到เ全球的1้0่，当时世界民航运输业的大玩家还是美国的洛克希德·马丁公司麦道公司和波音公司。而民机产业是个国家的战略性产业，其发展可以带动大批相关产业的发展，并且可以促进军用航空的技术进步；另外，随着飞机技术含量的不断提高，生产成本也不断ษ上升。在飞机制造工ื业中流行的原则ท是：生产个特殊的机种，最少要有6๔0่0่架的订货才能ม达到盈亏平衡点。这样，由á于规模和批量的要求，大多数飞机制造公司开始合并。因此，欧洲各国抛开政治上的分歧，以整体利ำ益和长远利ำ益为重，放弃眼前利益和局部利益，由法国德国英国西班牙4๒国发起，整合了欧洲的飞机制造企业：德国的德意志航空公司后来的戴姆勒奔驰航空公司法国的法国宇航公司英国的霍克·西德利公司后来的b系统公司和西班牙航空航天公司，通过合伙经营的方式在法国塞吉·蓬图瓦兹工ื业园共同组建了空中客车工业公司，以便与波音麦道洛克希德等美国航空制造公司抗衡。
空中ณ客车公司的创始人中，有法国总统戴高乐，还有德国的著名政治家施特劳斯等批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与了公司的组建工ื作。空中客车是个ฐ被法国法律所管制ๆ的联合企业，最初ม的两位合伙人是法国宇航公司和德意志航空公司，紧接着英国的霍克·西德利和荷兰的福克公司也加入了进来，西班牙的航空航天公司在1้971้年也加入了进来，英国航空航天公司在197๕9๗年也成为ฦ合伙人之。最初ม，空中客车总部设在巴黎，1้974๒年移到了图卢兹。尽管是多国联合的产物，最初ม的空中ณ客车还远谈不上强大：从巴黎搬到图卢兹时，空中客车仅有幢能容纳35๓0人的大楼，大多数员工都是从合资各方แ的公司抽调的二流员工。最大的障碍还不是人力物力的匮乏，而是合伙公司的背景差异对空中客车经营思路的影响。
空中客车的发展过程其实是个ฐ合作伙伴之ใ间公司与政府之ใ间政府与政府之间的冲突与博弈过程